Фраза. Просто фраза.

покупка подержанных вещей вообще является ударом для капиталистической экономики

Поняли?
На самом деле, контекст еще забористее:

если для вас является новостью, что покупка подержанных вещей вообще является ударом для капиталистической экономики, думаю, общение бессмысленно.
Естественно, я не собираюсь тут в комментах на коленке за 5 минут писать трактаты и собирать фундаментальные материалы. Не хотите - не верьте.

Весь вечер на арене таки-нет

http://taki-net.livejournal.com/1408797.html
Со своей любимой темой, что либералы хотят срезать социалку, а все деньги, которые раньше шли на социалку, отдать на армию и полицию.  На этот раз на примере Греции, которая якобы потратила все долги на какой-то там нечеловеческий военный бюджет.  Феерическое завершение дискуссии.

Ну, допустим, с Грецией все ясно.  Но мысль про то, что либералы хотят потратить все отобранные у нищих деньги на армию и полицию, у таки-нета все-таки достаточно навязчиво обсуждается, правда, как у него принято, в увязке с другими парадоксальными суждениями: пруфлинк1, пруфлинк2.

Почему-то мысль о том, что снижение социалки означает не рост военно-полицейских расходов, а снижение налогов уважаемому таки-нету то ли вообще не приходит в голову, то ли пугает настолько, что - ...

Вялотекущий семинар по диалектической логике

Продолжается у меня в комментах уже больше недели: http://pargentum.livejournal.com/1269232.html?thread=6843120#t6843120
Моей квалификации даже не хватает чтобы понять, мраксистская ли это ученость.  Но все равно внушает.

Социализьм - это учет, контроль и планирование

Ещё один продукт воскресного викиволкинга. Заинтересовался вопросом, вроде бы простым, но, как и с хондрулами, требующим изложения контекста.  Вопрос вот какой.  Как учит нас педивикия, движение на линии Тайшет-Лена (Усть-Кут), которая линия представляла собой первую очередь БАМа, было открыто в 1951 году.  А Братская ГЭС, как учит та же педивикия, была построена несколько позже, так что 3 марта 1965 уложены последние метры постоянного железнодорожного пути по гребню плотины. 16 июня 1965 по плотине Братской ГЭС прошли первые грузовой и пассажирский поезда. Спрашивается загадка, как шла дорога до постройки ГЭС.
Загадка, собственно, вот в чем.  Гребень плотины ГЭС, как учит нас та же википедия, находится в ста с небольшим метрах над уровнем воды в речке. Речка возле Братска, как можно посмотреть на любой приличной фотографии, течет по довольно-таки глубокому ущелью, примерно соответствующему плотине по глубине:

Железная дорога к Братску и от Братска идет по более-менее ровному месту, без всяких там экстремальных уклонов и езды весь день вокруг одного дерева (есть на Транссибе на подъездах к станции Ерофей Павлович такое место, да и култукские петли... правда, култукские петли повыше), то есть дорога всю дорогу идет примерно на уровне уреза воды водохранилища или - что, опять таки примерно, то же самое - на уровне верха ущелья.
Если бы жд мост над речкой был построен через ущелье, это была бы такая елдырма, Голден Гейт нервно курит в сторонке, больше похоже на виадук Мило. Коммунистам такое строительство было бы явно не по силам.
В общем, поискав ссылки на решение этой загадки, я ответ, собственно, нашел, но попутно нашел вот что:

К истории довоенного строительства Западного участка БАМа (Тайшет – Братск – Лена):

Однако к началу Великой отечественной войны его подразделениям не удалось справиться с производственной программой. В докладной записке от 21 июня 1941 года начальник управления Южлага капитан госбезопасности Шемель И.Д. указывал, что план 1-го полугодия по земляным работам выполнен на 75,6%, искусственным сооружениям – 69,5%, укладке железнодорожного пути – 68,5% (вместо 21,6 км уложили 14,8 км полотна), сооружению автодороги – 65%. Перевыполнения достигли лишь по строительству временных гражданских сооружений (128,7%), т.е. бараков, необходимых для размещения прибывших в район строительства заключенных Южного лагеря (ГАНИИО, ф.127, оп.17, д.263, л. 31, 33).

Руководство Южлага выделяло несколько основных причин невыполнения плана 1-го полугодия 1941 года. Во-первых, лагерь испытывал недостаток в людских ресурсах – вместо запланированных 10120 человек находилось 8430 человек. Во-вторых, сказалось недостаточное техническое оснащение Южлага – из 55 рабочих автомашин по плану в наличии имелось только 40 единиц. Вместо предусмотренных планом 1265 лошадей в лагере насчитывалось 913. Запланированные в работе со 2-го квартала 1941 г. 3 экскаватора, 3 скреперных поезда и несколько тракторов вообще не поступили в лагерь в течение отчетного периода. В-третьих, подразделения Южлага плохо обеспечивались строительными материалами – стеклом, арматурным железом, гвоздями и инструментом – лопатами, топорами и пр. (Там же, л.33-34, 40.).

В отчетном документе Южлага, составленном за день до начала Великой Отечественной войны, упоминается и о запланированных сроках окончания строительства участка Тайшет – Братск. В частности говорится о предполагаемом в следующем 1942 г. развороте основного объема работ на трассе с перспективой открытия в том же году рабочего движения до Братска. Для выполнения этих задач, по мнению южлаговского руководства потребуется 45-50 тысяч заключенных «при исключительно напряженной работе с первых же дней» нового года. (Там же, л. 31-32.).

Там еще есть: http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=937 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=945 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=938 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=941

Фраза. Просто фраза.

Я как раз считаю для Греции инфляцию или даже дефолт вполне так оптимальным

Мойшэ, эти люди собираются учить нас коммэрции

http://kouzdra.livejournal.com/1213971.html

Еще об куздру, грецию, дефолт и инфляцию

Я думаю, это был бы очень поучительный социально-экономо-психологический эксперимент, если бы можно было населить Грецию куздрами и понаблюдать, как они, в соответствии со своими представлениями о выгоде, стали бы объявлять дефолт и выходить из зоны евро.

Я думаю, это было бы гораздо круче, чем все, чего можно ожидать в реальности. 

Так, например, если бы куздры в правительстве решили бы выходить из зоны евро, то они столкнулись бы с тем, что население... ну, понятно, смысл в том, что ведь выход из зоны евро делается зачем?  Разумеется, чтобы немедленно напечатать тугкуздриков по самое нехочу, правильно?  То есть будет инфляция и девальвация.  То есть любой организм с хотя бы остаточной функцией лобных долей - то есть даже куздра - должен понять, что валюту сдавать ни в коем случае не следует.   То есть никакого мирного и организованного обмена евров на куздрики ожидать не приходится.  Сразу надо вводить драконовские валютные регуляции, всякие там запреты на внутреннее обращение и двойные-тройные курсы обмена - но ведь все регуляторы, таможенники, полицейские, стукачи и проч. которые все это драконовство будут проводить в жизнь, тоже будут куздрами! 

Я думаю, это была бы даже более крутая тусовка, чем в анекдоте про панка, джинна и финско-китайскую войну.  А поскольку вместо населения там куздры, то их даже и не жалко.

Фраза. Просто фраза.

Удалённое нарезание текста на PC для iPad.

Тут вот народ интересуется

Каков же ответ на вопрос, как проходил БАМ до строительства Братской ГЭС.
Так вот, ответ доставляет гораздо больше, чем вопрос.
Как мне удалось выяснить, это самая длинная затопленная железная дорога в истории человечества.  Да еще и с мостом через Ангару.  Ангара под Братском - она, как я понимаю, чуть поменьше Енисея под Красноярском (вот в месте слияния - там другое дело), но тоже ничего так себе речка, мост через неё, даже проложенный на нормальной высоте над водой, в немалую копеечку должен был влететь.

Нормальной карты я не нашел, лучшее что нашел вот: http://photo.qip.ru/photo/sbchf/3576159/78202309.jpg (via; картинка довольно большая, эмбеддить её не стоит).  Нынешняя трасса там обведена красным фломастером, береговая линия нарисована до затопления.
Вот современная карта этого района: http://goo.gl/maps/9OFyl
Update: тут в комментах уже наложили картинку на гуглемап!
Основные ориентиры:
Вихоревка, 269 км по БАМу - примерно отсюда дорога спускалась в долину Ангары по долине речки, не знаю как называется - сейчас эта долина представляет собой залив водохранилища.
Ока - крупный приток Ангары, долина Оки по ширине сравнима с затопленной долиной Ангары.  Старый (затопленный) Братск стоял как раз у слияния Оки с Ангарой.  Это место можно разглядеть на карте-фотографии.  Мост был ниже устья Оки.
Заярск (оно же отмечено на гуглемапе) - до затопления это село и одноименная станция находились на берегу Ангары.  От Братска до Заярска дорога шла по правому берегу Ангары.
Видим, 461км по БАМу - на этой станции старая трасса дороги смыкается с новой.  Дорога шла от Ангары по долине одноименной речки, сейчас это тоже залив водохранилища, если верить викимапии так и называется - залив Видим.
Расстояние от Вихоревки по современному БАМу - 198км.  Справки по длине затопленного участка я не нашел, но, как я понимаю, он был чуть длиннее, т.к. делал крюк до устья Видима. он несколько короче, т.к. новая дорога сильнее петляет. Для справки, современная длина трассы Тайшет-Усть Кут составляет 713км, то есть под затопление ушло около четверти длины всей дороги.

Самое же доставляющее состоит в том, что дорога и мост были, в основном, построены за три года до принятия решения о строительстве плотины, которая их затопила. 

Ссылка по теме:
Кpасота и неустpоенность, успех и беззащитность. Братск. Байкальский край - информационно-краеведческий портал.:

Странно, что при проектировании железнодорожной ветки не было учтено мнение другого гиганта — Братской ГЭС. Еще в 1931—1936 годах Ангарское бюро Гидропроекта обосновало свои расчеты и получило карт-бланш. В 1947 году вновь актуально зазвучал вопрос о гидрокаскаде на Ангаре. Но ГУЛАГ одержал верх. И строительство железной дороги было признано пеpвоочеpедным. В итоге мост чеpез Ангаpу пpишлось pазобpать, а уже построенный участок Братск — Заярск переносить в сторону, чтобы обеспечить строительство ГЭС. Так же как и участок от станции Мироново (долина реки Чуны) до Братска. Не зря, видимо, Hикита Хрущев на очеpедном съезде паpтии, распалясь, прямо и резко поставил в упрек некоторым орденоносцам разбазаривание 20 миллионов рублей народных денег.

Неудивительно, что в агитках про "БАМ строит вся страна" охотно рассказывали про трассу Бам-Тында, с которой сняли рельсы на Волжскую Рокаду, а про историю трассы Тайшет-Лена как-то пытались скромно умолчать.  При том, что это был самый длинный и самый полезный из сегментов БАМ, построенных в добрежневское время.