![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pargentumЕщё один продукт воскресного викиволкинга. Заинтересовался вопросом, вроде бы простым, но, как и с хондрулами, требующим изложения контекста. Вопрос вот какой. Как учит нас педивикия, движение на линии Тайшет-Лена (Усть-Кут), которая линия представляла собой первую очередь БАМа, было открыто в 1951 году. А Братская ГЭС, как учит та же педивикия, была построена несколько позже, так что 3 марта 1965 уложены последние метры постоянного железнодорожного пути по гребню плотины. 16 июня 1965 по плотине Братской ГЭС прошли первые грузовой и пассажирский поезда. Спрашивается загадка, как шла дорога до постройки ГЭС.
Загадка, собственно, вот в чем. Гребень плотины ГЭС, как учит нас та же википедия, находится в ста с небольшим метрах над уровнем воды в речке. Речка возле Братска, как можно посмотреть на любой приличной фотографии, течет по довольно-таки глубокому ущелью, примерно соответствующему плотине по глубине:
Железная дорога к Братску и от Братска идет по более-менее ровному месту, без всяких там экстремальных уклонов и езды весь день вокруг одного дерева (есть на Транссибе на подъездах к станции Ерофей Павлович такое место, да и култукские петли... правда, култукские петли повыше), то есть дорога всю дорогу идет примерно на уровне уреза воды водохранилища или - что, опять таки примерно, то же самое - на уровне верха ущелья.
Если бы жд мост над речкой был построен через ущелье, это была бы такая елдырма, Голден Гейт нервно курит в сторонке, больше похоже на виадук Мило. Коммунистам такое строительство было бы явно не по силам.
В общем, поискав ссылки на решение этой загадки, я ответ, собственно, нашел, но попутно нашел вот что:
К истории довоенного строительства Западного участка БАМа (Тайшет – Братск – Лена):
Загадка, собственно, вот в чем. Гребень плотины ГЭС, как учит нас та же википедия, находится в ста с небольшим метрах над уровнем воды в речке. Речка возле Братска, как можно посмотреть на любой приличной фотографии, течет по довольно-таки глубокому ущелью, примерно соответствующему плотине по глубине:
Железная дорога к Братску и от Братска идет по более-менее ровному месту, без всяких там экстремальных уклонов и езды весь день вокруг одного дерева (есть на Транссибе на подъездах к станции Ерофей Павлович такое место, да и култукские петли... правда, култукские петли повыше), то есть дорога всю дорогу идет примерно на уровне уреза воды водохранилища или - что, опять таки примерно, то же самое - на уровне верха ущелья.
Если бы жд мост над речкой был построен через ущелье, это была бы такая елдырма, Голден Гейт нервно курит в сторонке, больше похоже на виадук Мило. Коммунистам такое строительство было бы явно не по силам.
В общем, поискав ссылки на решение этой загадки, я ответ, собственно, нашел, но попутно нашел вот что:
К истории довоенного строительства Западного участка БАМа (Тайшет – Братск – Лена):
Однако к началу Великой отечественной войны его подразделениям не удалось справиться с производственной программой. В докладной записке от 21 июня 1941 года начальник управления Южлага капитан госбезопасности Шемель И.Д. указывал, что план 1-го полугодия по земляным работам выполнен на 75,6%, искусственным сооружениям – 69,5%, укладке железнодорожного пути – 68,5% (вместо 21,6 км уложили 14,8 км полотна), сооружению автодороги – 65%. Перевыполнения достигли лишь по строительству временных гражданских сооружений (128,7%), т.е. бараков, необходимых для размещения прибывших в район строительства заключенных Южного лагеря (ГАНИИО, ф.127, оп.17, д.263, л. 31, 33).Там еще есть: http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=937 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=945 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=938 , http://penpolit.ru/papers/detail2.php?ELEMENT_ID=941
Руководство Южлага выделяло несколько основных причин невыполнения плана 1-го полугодия 1941 года. Во-первых, лагерь испытывал недостаток в людских ресурсах – вместо запланированных 10120 человек находилось 8430 человек. Во-вторых, сказалось недостаточное техническое оснащение Южлага – из 55 рабочих автомашин по плану в наличии имелось только 40 единиц. Вместо предусмотренных планом 1265 лошадей в лагере насчитывалось 913. Запланированные в работе со 2-го квартала 1941 г. 3 экскаватора, 3 скреперных поезда и несколько тракторов вообще не поступили в лагерь в течение отчетного периода. В-третьих, подразделения Южлага плохо обеспечивались строительными материалами – стеклом, арматурным железом, гвоздями и инструментом – лопатами, топорами и пр. (Там же, л.33-34, 40.).
В отчетном документе Южлага, составленном за день до начала Великой Отечественной войны, упоминается и о запланированных сроках окончания строительства участка Тайшет – Братск. В частности говорится о предполагаемом в следующем 1942 г. развороте основного объема работ на трассе с перспективой открытия в том же году рабочего движения до Братска. Для выполнения этих задач, по мнению южлаговского руководства потребуется 45-50 тысяч заключенных «при исключительно напряженной работе с первых же дней» нового года. (Там же, л. 31-32.).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-09-24 07:15 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-24 08:31 am (UTC)Ищется гуглом на "тайшет-лена мост через ангару".
Дорога шла существенно южнее и совсем по другому. Там все затопили, как, кстати, и сам старый Братск.
Трасса выходила к устью Оки, где был построен километровый мост через Ангару, и шла на Усть-Кут.
[]
Но удивляет не это. Странно, что при проектировании железнодорожной ветки не было учтено мнение другого гиганта — Братской ГЭС. Еще в 1931—1936 годах Ангарское бюро Гидропроекта обосновало свои расчеты и получило карт-бланш. В 1947 году вновь актуально зазвучал вопрос о гидрокаскаде на Ангаре. Но ГУЛАГ одержал верх. И строительство железной дороги было признано пеpвоочеpедным. В итоге мост чеpез Ангаpу пpишлось pазобpать, а уже построенный участок Братск — Заярск переносить в сторону, чтобы обеспечить строительство ГЭС. Так же как и участок от станции Мироново (долина реки Чуны) до Братска. Не зря, видимо, Hикита Хрущев на очеpедном съезде паpтии, распалясь, прямо и резко поставил в упрек некоторым орденоносцам разбазаривание 20 миллионов рублей народных денег.
no subject
Date: 2012-09-24 07:32 am (UTC)Почему кстати не по силам - плотину вон коммунисты через 14 лет сбацали.
no subject
Date: 2012-09-24 08:15 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-24 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-24 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2012-09-25 03:53 am (UTC)Но лагерей в округе хватало, это был распадающийся к тому времени Озерлаг, зэка строили ЖД дорогу Тайшет-Лена.
Плотину нельзя сбацать, ее можно только построить, и спецов для этого надо поболе чем для строительства моста.
Кстати есть даже фильм про строительство моста "Люди на мосту" образы там собирательные как и "мост" (р. Ангара и Мана), но очень много кадров именно моста через Ангару в районе старого Братска.
no subject
Date: 2012-09-25 05:03 am (UTC)А про строительство с тачками и вертухаями - конечно, в такой формулировке фраза была сказана ради троллинга. По ресурсам (как материальным, так и по трудозатратам) плотина, конечно, намного дороже моста через ту же реку и насчет сложности проектирования моя фраза тоже содержит большую долю художественного преувеличения.
Но все-таки мостов высотой сто метров и длиной километр в СССР, насколько я знаю, не было.
no subject
Date: 2012-09-25 07:25 am (UTC)В воспоминаниях некоторых ЗК, все же скользит я мол строил Братскую ГЭС или типа "...какие добровольцы, это мы строили...", но это не так.
Остатки Озерлага все же занимались чисткой ложа водохранилища (лес рубили), но их использование скатилось совсем на нет, да и эффективность труда ЗК была очень низкой.
Руководство стройкой так и норовила привлечь ЗК, но были люди которые очень сильно этому противились и они в общем победили. Последний очаг Озерлага располагался где-то под пос. Седаново и просуществовал до 1972г. численность оставалась около 200 чел. (власовцы, разл. националисты) их труд использовался на строительстве авт. дороги Братск - Усть-Илим и очистки ложа Усть-Илимского вдхр. но их уже было совсем мало.
Руководство стройкой толком не умело работать со свободными людьми и это вылилось в "необустройство" их быта, жилья и пр. Из-за этого на стройке была очень большая текучесть кадров. Для обеспечения кадрами были привезены "освободившийся контингент" самой различной масти, что наложило определенный отпечаток на взаимоотношение между людьми всех категорий и создало предпосылки для последующей "криминализации" населения, что сказывается до сих пор. Так же много ЗК осталось на стройке после освобождения/реабилитации, что тоже не способствовало улучшению "климата" в отношениях.
На строительстве процветало пьянство, просто "махрово" процветало, ну и понятно, плохой быт, "криминализация" и пр., пр., пр.
Но и светлых моментов, хороших людей было так же предостаточно, так что не все так плохо :)
no subject
Date: 2012-09-25 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2012-09-26 11:12 am (UTC)