Вы когда-нибудь слышали бутанские хэви-металлические группы?

Я ни разу.
Но, судя вот по этой картинке: http://pigbig.livejournal.com/767966.html их там должно быть не менее нескольких десятков.

Не менее ста пятнадцати слушателей там точно есть: https://www.facebook.com/pages/Bhutans-Heavy-Metal-FANS/151394678234369

Еще об градостроительные теории Каца

http://maxkatz.livejournal.com/90818.html (via).
Таки-нет рекомендует примененную мат. модель как "верную и тривиальную".
В то же время, вся модель господина Каца построена на, будем называть вещи своими именами, тупом вранье, причем по двум пунктам:
1.  Пропускная способность общественного транспорта оценивается в предположении, что инфраструктура магическим образом улучшается пропорционально трафику: автобус магически сменяется трамваем, а потом и метро.
Пропускная способность автодороги оценивается в предположении, что с ростом трафика инфраструктура никак не изменяется.
Картинку с реалистичным сценарием для общественного транспорта в комментах у таки-нета уже выкладывали:

Можно было бы нарисовать соответствующую картинку и для автотранспорта, когда с ростом трафика двухполосное шоссе сменяется сетью многоуровневых развязок, но лень.

2.  Кац почему-то оценивает пропускную способность только одного маршрута из пункта А в пункт Б.  Трагедия в том, что в реальном городе люди ездят по разным маршрутам, и для обозначения всех конечных точек даже только важнейших маршрутов никакого алфавита не хватит.  И вот тут-то вылезает одно неустранимое превосходство личного автотранспорта перед общественным: личный транспорт беспересадочный и, при адекватной инфраструктуре, безостановочный.  А общественный транспорт по самой своей природе вынужден использовать остановки и пересадки, количество которых комбинаторно растет с ростом сложности сети.  Никакие кондиционеры и внеуличные рельсы это устранить не могут.

3.  Ну и последнее - в центрах старых городов, планировка которых сложилась до массовой автомобилизации, общественный транспорт, конечно, имеет право на существование.  И, наверное, в постсоветских городах с преобладанием многоэтажной жилой застройки общественный транспорт тоже в какой-то степени оправдан.  Но интересно, как пропоненты общественного транспорта предлагают организовывать такой транспорт в пригородах современных метроплексов, с огромными территориями занятыми малоэтажной застройкой?  Нет, серьезно?   Маршрутка по кварталам, потом пересадка на автобус, потом на трамвай, потом на метро, потом все в обратном порядке?  Спасибо, я лучше на машину накоплю.

И ещё насчет транспорта и чужих ресурсов

Этот вопрос гораздо сложнее, чем разобранные в моем предыдущем постинге, поэтому его игнорирование, наверное, не может быть с такой легкостью охарактеризовано как "тупое вранье".  Тем не менее, обсуждение вопросов городского и транспортного планирования без упоминания этого аспекта грешит очевидной неполнотой.

Аспект, как я уже говорил, требует довольно длинного и вдумчивого обсуждения, к которому я сейчас не готов.  Чтобы все-таки объяснить, о чем речь, предлагаю читателю задуматься над такими вопросами:
1.  Кто, кому и за что платит дополнительные деньги при покупке или аренде квартир или офисов "по линии метро"?
2.  Можно ли (с учётом упомянутого в п.1 эффекта) рассуждать о том, что строительство новых и субсидирование существующих линий метро - это справедливый способ расходования средств налогоплательщиков?

И еще про транспорт

Уже так, вдогонку.

И в упоминавшейся статье Каца, и в других рассуждениях на эту тему (далеко не только самого Каца) часто звучит примерно такой аргумент, что если строить дополнительные дороги, то народ, гад такой, накупит больше автомобилей, и станет только хуже.  В общем, это частный случай известного силлогизма про "чем хуже, тем лучше". 

Но ведь и общественный транспорт не лишён аналогичной проблемы.  Действительно, лично для меня, да, наверное, и для многих других, состояние транспортной инфраструктуры Масквы - один из основных аргументов против переезда туда.  То есть, если транспортную проблему Масквы каким-то образом решить, то это приведет к тому, что туда понаедет ещё больше людей.  А это ведь гораздо хуже, чем если имеющиеся люди понакупят себе больше машин.

КПДВ:

The what from where?

Губернатор получил электронную подпись в стеклянном кубе — НГС.НОВОСТИ:

В Новосибирске состоялась презентация мобильного офиса электронного правительства в стеклянном кубе на площади Ленина.