Очаровательная история

[pargentum]

Краткий саммари: если человек дебил, любая автоматика бессильна.


Крушение на станции Судженка

Электровоз находился в режиме тяги, а его локомотивная бригада спала и поэтому не замечала, что ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 приближался к светофору №11 с жёлтым огнём. ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проследовал светофор, при этом в кабине на локомотивном светофоре загорелся огонь "КЖ", так как на расположенном впереди светофоре №12 горел запрещающий сигнал. Также раздался предупреждающий свисток системы бдительности, на что машинист машинально нажал на рукоятку бдительности "РБ". Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе системы бдительности электровоза ВЛ10У-279 имелся серьёзный недостаток: была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к светофору с запрещающим показанием система бдительности не выдавала периодических сигналов, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 начал разгоняться, и постепенно набрал скорость 65 км/ч

Блок-участок между предвходным и входным светофорами №13 и №14 протяжённостью 1,5 км был пройден за полторы минуты, после чего электровоз ВЛ10У-279 с грузовым составом №3967 проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с "КЖ" на "К", о чём тут же оповестил сигнал системы бдительности. Машинист на этот звуковой сигнал также машинально нажал рукоятку бдительности "РБ", но при проезде входных стрелок из-за тряски локомотивная бригада всё же проснулась, после чего увидела, что локомотивный и напольный светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зелёный огонь (разрешающий сигнал). После того, как локомотивная бригада сопоставила показания, машинист снизил скорость до 45 км/ч решил, что произошёл сбой в работе локомотивной сигнализации (АЛСН), то есть светофор в кабине выдаёт неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учётом высокой скорости движения могла сработать система бдительности тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил её, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной.

С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания "К" прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания системы бдительности, прежде чем наконец была нажата кнопка "Выключение АЛСН", при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал ("Б").


Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост почтово-багажного поезда №935 Красноярск - Киев, ведомого электровозом ЧС2-627, который стоял прямо перед ними на этом же пути. [] Всего в крушении погибли 19 человек (16 пассажиров и 3 проводника), пострадали 38, в том числе локомотивная бригада электровоза ВЛ10У-279.

В принципе, неплохая иллюстрация к вопросу о качестве советского образования и о том, какие все были хорошие и добросовестные.

Comments

[juan_gandhi]

Да машинисты натренированы игнорировать все предупреждения. Как там у Льва Толстого, человек махал рубашкой, смоченной кровью. В России ты хоть десятью красными флагами маши, машинист среагирует только если на рельсе петарда хлопнет.

[lxe]

Автором рассказа "Сигнал" является Всеволод Гаршин.