Насчет систем управления
Feb. 29th, 2004 05:50 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pargentumЯ вот тут понял, что мы прозевали целую тихую революцию в авиационном пассажирском транспорте. В советской авиации она произошла где-то в районе 83-86 годов, в буржуйской - у меня данных нету, возможно чуть раньше, но есть один момент, из-за которого я сначала задумался над этим вопросом вообще, и который я изложу ниже - он демонстрирует, что если наши конструкторы и заимствовали буржуйские решения, то весьма творчески.
Так вот, если кто помнит аэрофлот 70х годов, то должен помнить, что в то время пакетики для блевания были не то, что обязательной принадлежностью каждого пассажирского места, а попросту довольно активно используемым расходным материалом. А теперь все это куда-то делось, причем проблема была решена вовсе не медикаментозными средствами - в те же 70е годы этот долбанный аэрон продавали в любой аптеке и все его жрали пачками, совершенно без толку, а сейчас - вот кто помнит, чтобы он жрал какие бы то ни было таблетки, позволяющие безнаказанно летать на самолете? Ась? Вот то-то.
Сначала я думал, что это я привык на самолетах летать, но потом, восстанавливая картинки, заметил, что вообще-то народ в целом перестал с пакетиками по салону бегать, а потом и сами пакетики куда-то тихо исчезли. Причем это происходило с некоторым запозданием по отношению к замене самих самолетов - я первый раз летал на Ил-86 году в 84м (с матерью летели в Москву через Новосибирск, не помню уж, из каких соображений), на подлете к Москве попали в грозу, там народ вполне нормально блевал, да. То есть переделали не самолеты, а только систему управления, автопилоты.
На самом деле, надо до отца докопаться, он все-таки авиаконструктор по образованию, и потом за литературой следил, и что-то я помню, он оговаривался про то, что автопилоты надо делать так, чтобы частота колебаний самолета (которые все равно неизбежны) соответствовала частоте шагов при ходьбе. Укачивание, "морская болезнь", происходит при колебаниях с более низкими частотами, а более высокие воспринимаются как тряска.
Собственно, вот именно по поводу тряски я над этим и задумался. На "Боингах" специально блям, говорят, и рассказывают про турбулентность, заставляют ремни пристегивать, и вообще трясет не по детски, не только маленькие 737е, но и 777, его-то при всем желании не назовешь маленьким самолетом (400 человек IIRC), даже бывало багажные полки открывались, я когда дельтой летал, такое видел.
При этом чистый эксперимент в этом смысле - полеты по трассе Москва-Новосибирск, которую я преодолевал, по моему, на всех доступных на российском рынке среднемагистральных самолетах, в том числе и на боингах. Ил-86е и тушки - да, бывает, болтанет, особенно когда при посадке через облака проходит, но так, чтобы среди чистого неба минут по пять непрерывной тряски, так, чтобы ходить по салону нельзя было - такого просто не бывает. В этом смысле, у советских самолетов автопилоты настроены гораздо комфортнее.
Так вот, если кто помнит аэрофлот 70х годов, то должен помнить, что в то время пакетики для блевания были не то, что обязательной принадлежностью каждого пассажирского места, а попросту довольно активно используемым расходным материалом. А теперь все это куда-то делось, причем проблема была решена вовсе не медикаментозными средствами - в те же 70е годы этот долбанный аэрон продавали в любой аптеке и все его жрали пачками, совершенно без толку, а сейчас - вот кто помнит, чтобы он жрал какие бы то ни было таблетки, позволяющие безнаказанно летать на самолете? Ась? Вот то-то.
Сначала я думал, что это я привык на самолетах летать, но потом, восстанавливая картинки, заметил, что вообще-то народ в целом перестал с пакетиками по салону бегать, а потом и сами пакетики куда-то тихо исчезли. Причем это происходило с некоторым запозданием по отношению к замене самих самолетов - я первый раз летал на Ил-86 году в 84м (с матерью летели в Москву через Новосибирск, не помню уж, из каких соображений), на подлете к Москве попали в грозу, там народ вполне нормально блевал, да. То есть переделали не самолеты, а только систему управления, автопилоты.
На самом деле, надо до отца докопаться, он все-таки авиаконструктор по образованию, и потом за литературой следил, и что-то я помню, он оговаривался про то, что автопилоты надо делать так, чтобы частота колебаний самолета (которые все равно неизбежны) соответствовала частоте шагов при ходьбе. Укачивание, "морская болезнь", происходит при колебаниях с более низкими частотами, а более высокие воспринимаются как тряска.
Собственно, вот именно по поводу тряски я над этим и задумался. На "Боингах" специально блям, говорят, и рассказывают про турбулентность, заставляют ремни пристегивать, и вообще трясет не по детски, не только маленькие 737е, но и 777, его-то при всем желании не назовешь маленьким самолетом (400 человек IIRC), даже бывало багажные полки открывались, я когда дельтой летал, такое видел.
При этом чистый эксперимент в этом смысле - полеты по трассе Москва-Новосибирск, которую я преодолевал, по моему, на всех доступных на российском рынке среднемагистральных самолетах, в том числе и на боингах. Ил-86е и тушки - да, бывает, болтанет, особенно когда при посадке через облака проходит, но так, чтобы среди чистого неба минут по пять непрерывной тряски, так, чтобы ходить по салону нельзя было - такого просто не бывает. В этом смысле, у советских самолетов автопилоты настроены гораздо комфортнее.
