Основные принципы экономии дельта-вэ

[pargentum]

1.  Высота апоцентра определяется общей (кинетическая плюс потенциальная) энергией, поэтому изменять высоту апоцентра надо в перицентре.
2.  Высота перицентра определяется моментом импульса, поэтому изменять высоту перицентра надо в апоцентре, а на пара- и гиперболических траекториях чем раньше, тем лучше.  Это относится и к траектории возврата.
3.  Угол наклонения также определяется моментом импульса, поэтому изменять его также хотелось бы в апоцентре, но это может быть затруднительно, поэтому за углом наклонения надо следить с самого старта.
4.  Изменять положение большой полуоси при большом эксцентриситете - это полная задница, поэтому большую полуось надо наводить сразу правильно.

Зато я вот какую елдырму успешно запустил:

первая ступень: 4xFL-T800,4xLV-T30, крылышки.
вторая ступень: 2xFL-T800 (!), LV-T45, гиродин.
С управлением, конечно, проблемы.  Теоретически, дельта-вэ хватает для выхода на орбиту первыми двумя ступенями, но при реальных запусках получается суборбитальная траектория с апоцентром в районе 200км м горизонтальной скоростью около 1500 м/сек (для круговой орбиты нужно 2км/сек с копейками), так что разгон третьей ступенью все равно получается нужен.  Но выигрыш в остатке топлива третьей ступени все равно довольно-таки существенный.

Может быть, стоит
1.  Переставить гиродин наверх ступени, дальше от центра масс? (интересно также, как оно считает сдвиг центра масс при расходовании топлива)
2.  Начинать наклоняться не с высоты 10км, а чуть ниже, когда крылышки работают эффективнее?
3.  Поставить струты?  Не исключено, что проблемы управляемости частично обусловлены поперечными колебаниями корпуса ракеты.

Comments

[kouzdra.livejournal.com]

Вроде как это характерстики V-2 - коя правда была сильно кондовее (хотя тоже с крылышками)

[pargentum.livejournal.com]

Какая из характеристик совпадает с V2?
Last time I checked, V2 была одноступенчатая и гиродинов в те времена еще не было. Да и крылышки у нее, IIRC, были пассивные, управление осуществлялось газовыми рулями, из опасения, что на малой скорости и на большой высоте крылышки рулят плохо.

Высота 200км для V2 была достижима только при вертикальном запуске, а заявленная в педивикии скорость 5,760км/ч (1600 м/сек) достигалась только в полетах на максимальную дальность, при которых высота была существенно меньше.

Ну и V2 с такой скоростью только сама летела, а эта хрень выводит на эту скорость и высоту вполне существенную полезную нагрузку (третью ступень).

[kouzdra.livejournal.com]

у V-2 в комплект входила тонна аммонала, но таки на разбавленном спирту и дефорсированных двихках (их потом емним до 37 тонн на стенде разогнали) - ну в общем сопоставимо

[pargentum.livejournal.com]

Третья ступень у меня все-таки побольше тонны аммонала (если единицу массы в дизайнере принять за тонну, то выходит, что она почти четыре тонны весит), и, как я уже указывал, закинуть груз на 200 км в высоту и закинуть груз на 200 км в высоту с горизонтальной скоростью 1500 м/сек - это довольно большая разница. Навскидку, примерно в полтора раза большее дельта-вэ.

[pargentum.livejournal.com]

Кстати, не только по характеристикам, но и по размерам не так уж далеко от V2
У V2 около 9 тонн горючего и окислителя, двигатель тягой 25 т.с., общая масса вместе с боеголовкой 12 тонн.
У меня во второй ступени (которая 2 бака FL-T800) 8 тонн горючего и окислителя, двигатель тягой 20 т.с. (http://wiki.kerbalspaceprogram.com/wiki/Parts), то есть моя вторая ступень даже поменьше V2 будет.