Два мира, два Шапиро
Nov. 29th, 2009 11:59 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pargentumTGV accidents:
Ну и сравнить последствия.
В принципе, все понятно: во-первых, у TGV есть ряд специальных фич, в первую очередь межвагонные тележки (или как это правильно называется?), когда у двух соседних вагонов одна общая тележка. Это требует пересобирать поезд в условиях депо (как я понимаю, с применением кранов), зато на ходу поезд становится гораздо более жестким. Когда тележка сходит с рельсов, поезд не разрывается и продолжает тянуть свалившиеся вагоны. Поэтому добиться того же эффекта, что получился у НЭ, гораздо сложнее. Наверное, для этого и правда семь кило тротила понадобится.
Во-вторых, внутреннее устройство вагонов. В TGV не ездил, но в ICE кресла выглядят легкими и прочными, как в самолете, а про поведение кресел и прочей внутренней обстановки вагонов НЭ все, наверное, уже читали.
Справедливости ради, в европейских скоростных поездах к разделяемым тележкам тоже не сразу пришли. ICE в Eschede в 1998 году разделяемых тележек не имел и очень плотно сложился (правда, на него тогда еще мост сверху упал...)
21 December 1993: High-speed derailment
Trainset involved: 511 (Réseau)
Service: train 7150, Valenciennes to Paris
Location: TGV Haute-Picardie station, kilometre post 110.5, LGV Nord (Paris-Lille) high speed line
Injuries: 1, slight
This was probably the most spectacular accident involving a TGV, and set a record for the world's fastest derailment. It occurred before the TGV Haute Picardie station was built, near the southern end of where the platforms are located today. After a period of heavy rains, a large sink hole opened under track 2 (southbound). Two trains had already passed this spot and detected no anomaly as late as 10 minutes before the accident. At 0706, TGV 7150 was bearing down at 294 km/h (182 mph) on a muddy hole 7 metres long by 4 metres wide and 1.5 metres deep, bridged by a section of unsupported track.
Ну и сравнить последствия.
В принципе, все понятно: во-первых, у TGV есть ряд специальных фич, в первую очередь межвагонные тележки (или как это правильно называется?), когда у двух соседних вагонов одна общая тележка. Это требует пересобирать поезд в условиях депо (как я понимаю, с применением кранов), зато на ходу поезд становится гораздо более жестким. Когда тележка сходит с рельсов, поезд не разрывается и продолжает тянуть свалившиеся вагоны. Поэтому добиться того же эффекта, что получился у НЭ, гораздо сложнее. Наверное, для этого и правда семь кило тротила понадобится.
Во-вторых, внутреннее устройство вагонов. В TGV не ездил, но в ICE кресла выглядят легкими и прочными, как в самолете, а про поведение кресел и прочей внутренней обстановки вагонов НЭ все, наверное, уже читали.
Справедливости ради, в европейских скоростных поездах к разделяемым тележкам тоже не сразу пришли. ICE в Eschede в 1998 году разделяемых тележек не имел и очень плотно сложился (правда, на него тогда еще мост сверху упал...)
