И ещё насчет транспорта и чужих ресурсов

[pargentum]

Этот вопрос гораздо сложнее, чем разобранные в моем предыдущем постинге, поэтому его игнорирование, наверное, не может быть с такой легкостью охарактеризовано как "тупое вранье".  Тем не менее, обсуждение вопросов городского и транспортного планирования без упоминания этого аспекта грешит очевидной неполнотой.

Аспект, как я уже говорил, требует довольно длинного и вдумчивого обсуждения, к которому я сейчас не готов.  Чтобы все-таки объяснить, о чем речь, предлагаю читателю задуматься над такими вопросами:
1.  Кто, кому и за что платит дополнительные деньги при покупке или аренде квартир или офисов "по линии метро"?
2.  Можно ли (с учётом упомянутого в п.1 эффекта) рассуждать о том, что строительство новых и субсидирование существующих линий метро - это справедливый способ расходования средств налогоплательщиков?

Comments

[gena-t.livejournal.com]

Средства на метро (хотя бы в светлом либертарианском будущем) можно собирать с пассажиров. Повысить цены, сделать их зависимыми от расстояния и дело в шляпе. А как сделать, чтобы средства на содержание и строительство городских дорог шли только с тех кто по ним ездит?

[citizen-global.livejournal.com]

Поставить пропускные пункты на концах улиц.

[dikem.livejournal.com]

Парадокс получится. Возьмите для примера строящуюся солнцевскую линию метро - максималная плата будет у беднейших пассажиров едущих до конечного пункта, а максимальный прирост стоимости у тех домовладельцев которые ближе к центру. И это при условии что налоги на недвижку у тех и других практически одинаковые.

[gena-t.livejournal.com]

А что делать? Во Владивостоке люди еще беднее, а ехать в центр Москвы им еще дороже. Или им тоже прикажете субсидировать?

[dikem.livejournal.com]

Естественно, ведь бедность Владивостока и богатство Москвы сообщающиеся сосуды. Либо субсидируете, либо рано или поздно теряете связь Москва-Владивосток а с ней и Москву и Владивосток по объективным причинам.

Кстати такая же ситуация будет в примере с солнцевской веткой если сделать зависимость цены от расстояния - Солнцево перестанет ездить в Москву и будет формировать локальный центр притяжения у конечной станции.

Что собственно сейчас в подмосковье и происходит. Апрелевка, например, после резкого подорожания билетов на электрички пошла по нескольким путям - пересела на маршрутки и авто с одной стороны, и сформировала локальную азиатскую диаспору с другой. Район жд вокзала превратился в маленький багдад, а окрестности Апрелевки в базу для гастарбайтеров, совершающих сезонные набеги на Москву и окрестности. Центр Апрелевки из района столичных чиновников стал зачуханным бомжатником, еще больше снижающим ценность электрички как транспорта.

[dyak.livejournal.com]

Я думаю ответы будут совпадать с ответами на

1. Кто, кому и за что платит дополнительные деньги при покупке или аренде квартир или офисов вдоль шоссе?

2. Можно ли (с учётом упомянутого в п.1 эффекта) рассуждать о том, что строительство новых и субсидирование существующих шоссе - это справедливый способ расходования средств налогоплательщиков?

[pargentum.livejournal.com]

2. Нет, конечно. Именно потому я и сторонник приватизации процесса строительства дорог.

[pargentum.livejournal.com]

>Либо субсидируете, либо рано или поздно теряете связь Москва-Владивосток а с ней и Москву и Владивосток по объективным причинам.
Так может и хрен с ней, с этой связью тогда, если она держится на одном только субсидировании?

[trurle.livejournal.com]

Это не очень понятная идея - городская уличная сеть плохо сочетается с платностью проезда.